Sa silhouette, modernisée l'année dernière, lui donne une allure à la fois musclée et raffinée. Oubliez l'aspect angulaire et mal fini des camionnettes traditionnelles, le Ranger propose une certaine sophistication qui n'affecte cependant pas ses capacités.
À l'intérieur, le Ranger est un véritable véhicule polyvalent, pour la famille ou le travail. Le cockpit numérique, le grand écran central animé par le système SYNC4 et l'ergonomie toute simple des menus en font un environnement intuitif, tout en restant fonctionnel et pratique. Les nombreux rangements, les matériaux robustes et les sièges confortables rendent chaque déplacement agréable, seul sur la route ou en famille avec le chien et les sacs de provisions.
Mais ne vous laissez pas leurrer. Avec son rouage 4 x 4 disponible et ses modes de conduite sélectionnables, le Ranger peut aussi affronter les éléments le plus difficiles. Si la sage version XL est plus réservée, les mordus pourront plutôt opter pour la féroce déclinaison Raptor avec ses 405 chevaux, ses suspensions pensées pour le sport extrême et sa silhouette distinctive. Ne vous étonnez donc pas de croiser un Raptor décoré de traces de boue, il adore l'aventure.
De nombreux accessoires équipent le Ford Ranger. Que ce soit en matière de sécurité, ou de remorquage, le Ranger propose une liste de composantes qui faciliteront la vie, peu importe l'usage. L'assistance de remorque en marche arrière Pro par exemple, rend le remorquage tout simple pour tous, y compris les débutants.
Une fois parti à l'aventure, vous pourrez aussi toujours compter sur votre Ranger et son Pro Power Onboard, une prise électrique pouvant développer jusqu'à 400 watts, facilement accessible dans la boite et qui peut vous dépanner, ou simplement vous permettre de brancher le petit outil dont vous avez besoin.
Avec une capacité de charge de 1 763 livres, ou une facilité de remorquage jusqu'à 7 500 livres selon les versions, le Ranger 2026 est plus qu'un camion: c'est un allié de vie quotidienne qui se fait discret au travail et complice dans les aventures.
| Modèle | PDSF (approx.) | Motorisation | Entraînement | Puissance | Couple | Transmission |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ranger XL | À partir de 45 965 $ | 2,3L EcoBoost I4 turbo | 4x4 de série | 270 ch | 310 lb-pi | Automatique 10 vitesses |
| Ranger XLT | À partir de 49 675 $ | 2,3 L EcoBoost I4 (2,7 L EcoBoost V6 en option) | 4x4 de série | 270 ch (2,3 L) ou 315 ch (2,7 L) | 310 lb-pi (2,3 L) ou 400 lb-pi (2,7 L) | Automatique 10 vitesses |
| Ranger Lariat | À partir de 58 790 $ | 2,3 L EcoBoost I4 (2,7 L EcoBoost V6 en option) | 4x4 de série | 270 ch (2,3 L) ou 315 ch (2,7 L) | 310 lb-pi (2,3 L) ou 400 lb-pi (2,7 L) | Automatique 10 vitesses |
| Ranger Raptor | À partir de 82 215 $ | 3,0 L EcoBoost V6 turbo | 4x4 de série | 405 ch | 430 lb-pi | Automatique 10 vitesses |
Prix donné à titre indicatif.
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